2026 年 5 月 8 日，国家网信办、发改委、工信部联合印发《智能体规范应用与创新发展实施意见》，直接将 Robovan、园区无人接驳、厂区无人转运等无人物流载具定义为交通类具身智能体，彻底终结行业长期存在的 “身份模糊、一城一策、路权受限” 发展桎梏，为无人物流规模化商用按下加速键。与此同时，艾瑞咨询报告显示，202

时光鎏金，步履不停。5月29-31日，值此公司周年庆之际，为感恩全体伙伴一路同行、厚植初心情怀，感悟红色精神，星创易联组织全员奔赴仙境张家界，开启为期三日的周年专属团建之旅。观亿年溶洞 品民俗文化此行首站走进黄龙洞，这座被誉为 “中国最美旅游溶洞” 的秘境，藏着亿万年的地质传奇，洞内钟乳石千姿百态，七彩灯光映

近日，福建省数据管理局公布第四批数据企业入库名单，星创易联凭借在工业物联网、车载通信与数据技术领域的深厚积淀、硬核创新实力及成熟的技术产业化能力，顺利入选福建省第四批数据企业库“数据技术企业”类别，正式跻身省级认定数据技术企业行列。 数据企业入库培育，是驱动数字经济高质量发展，培育新质生产力，

智能驾驶走到今天，大家都在谈**激光雷达、大算力、**AI算法，却很少有人真正拆开那台决定车辆“能不能联网、敢不敢协同、稳不稳运行”的核心设备——5G+V2X T-BOX。它不是简单的“上网模块”，而是智能车的数字神经中枢。今天我们就以星创易联SV910为真实样本，从硬件到软件完整拆解，

智能汽车「看得见」，但未必「知道在哪」激光雷达能探测周围障碍，摄像头能识别车道线，但这些传感器有一个共同的短板——它们只能感知「相对位置」，无法告诉车辆自己在地球上的绝对坐标。没有全局位置，车辆就无法调用高精度地图，也无法在复杂立交桥、地下停车场等环境中精准导航。更棘手的是，大雨、大雾、强逆光……这

在无人驾驶技术飞速迭代的今天，车载以太网、多传感器融合、车路协同（V2X）的协同效率，核心取决于时间同步精度。从车载摄像头、激光雷达、毫米波雷达的数据采集，到底盘域控制器的决策计算和执行器的精准响应，微秒甚至纳秒级的时间偏差，都直接影响无人驾驶的安全性与可靠性。今天我们深度拆解PTP（IEEE 1588）与GPTP（8

当前，智能网联汽车正加速向集中式架构演进，迈入高阶发展的关键节点，5G-V2X车路云协同车载通信网关正成为高阶自动驾驶落地的核心瓶颈！在此行业风口下，星创易联全新系列双5G车载以太网网关—SV910！凭借"5G-V2X"技术，深度融合5G、V2X、低功耗、TSN时间敏感网络及高精定位等核心能力，一体化高集成，为L4及以上

随着国家级车联网先导区建设的持续推进，智慧公交车5G联网改造已经成为公交数字化升级的核心落地方向。某城公交网络密集、路况复杂，传统的公交通信系统早已无法满足智慧公交对高带宽、低时延、多设备协同的全新需求，而车载网关作为车联网的核心通信节点，正在成为这场改造中不可或缺的关键部件。一、智慧公交改造，

3月11日，工信部正式发布3项V2X相关标准，明确将V2X-PC5直连通信作为核心发展方向，为C-V2X规模化部署划定技术规范、扫清落地障碍，彻底解决了不同地区、不同厂商项目性能评判标准不统一的痛点，并为PC5直连通信的普及奠定了坚实基础。此次发布的3项标准均将于2026年6月1日正式实施，标志着我国智能网联行业进入标准化、规模

针对路侧车联网通信部署面临的严峻挑战以及网络覆盖盲区引发通信中断、运营商无法百分百覆盖无人驾驶应用场景等通信网络痛点，已直接成为影响自动驾驶安全与规模化落地的关键瓶颈。星创易联针对性推出无人驾驶-多网加速通讯解决方案，以“硬件冗余 + 云端协同”，通过网关搭载腾讯多网SDK，配合腾讯聚合网关，以应对运营商网

露天矿山智能化转型步入深水区，无人矿卡编队作为降本增效、安全提质的核心抓手，正从试点示范走向规模化落地。作为深耕车载通信领域的服务商，星创易联认为，在矿山智能化从“单车智能”迈向“大规模集群运营”的关键阶段，编队管理的通信与算力支撑，正成为决定项目能否规模化落地的核心变量。什么是无人编队管理？到底管

星海逐梦，智创不凡！近日，星创易联传来重磅喜讯——“基于原子事务的分布式Web服务零中断热更新方法和系统” 成功荣获国家发明专利（公开号：CN 121056325 B），彰显了星创易联“星海征途 敢于争先”的核心初心，再添自主知识产权硬核底气。

2月6日，星创易联2025尾牙晚宴暨年度总结表彰大会隆重举行！全体星创人齐聚一堂，回望2025耕耘历程，致敬榜样力量，共绘无人驾驶车载通信的发展蓝图，在欢声笑语中奔赴下一场璀璨征程！

去年给一家物流公司做车队管理项目的时候，客户提出一个需求：要实时监控每辆货车的油耗、发动机转速、水温这些数据。这些数据不能只是存在车上，必须实时传到云端平台，方便调度员监控车辆状态。听起来很简单，但实际做起来才发现，从车辆内部读取这些数据，远比想象中复杂。车辆的各种信息都在CAN总线上传输，但不同车型的CAN报文格式完全不一样。同样是读发动机转速，解放的卡车和东风的卡车，CAN报文的ID、数据位置、换算系数都不同。最后我们用了双5G车载网关来解决这个问题，网关通过CAN接口连接车辆总线，解析各种报文，然后通过5G网络上传到云端。整个项目下来，对车载网关和CAN总线的配合有了很深的理解。

前年在苏州某测试区做V2X场景验证的时候，碰到一个很棘手的问题。测试车辆通过路口时，能收到路侧单元发来的红绿灯信息，但总是延迟3到5秒才触发。这个延迟在自动驾驶场景下是致命的，车辆时速50公里，5秒钟能跑出去70米，早就闯红灯了。排查了一个星期，最后发现是车载网关处理V2X消息的优先级配置有问题。V2X数据被当成了普通的业务数据，和大量的传感器数据混在一起排队处理，导致延迟累积。调整优先级之后，延迟降到了80毫秒，才算过关。这件事让我对车载网关和V2X路侧单元的配合有了更深的理解。今天就从实践角度，聊聊这两个设备怎么协同工作。