佐思汽研数据显示，2024 年国内乘用车 C-V2X 前装率仅 2.21%，道路智能设施覆盖率不足 30%—— 车路云一体化正卡在「联不通、传不稳、算不准」的瓶颈期。
星创易联携手新一代双 5G 车载智能网关SV910 ，以「5G+V2X +高融合」，破局而出！加速布局智能车联网，为自动驾驶提供坚实的通信基础。
抢先揭秘！
SV910核心通信应用——
双 5G+V2X：构建「车 - 路 - 云」无缝神经网
搭载双 5G 模组（支持 5G+4G/Redcap 双模切换），内置V2X通信模块，通过专用天线接口与路侧RSU进行无线直连通信，不经过基站，无需流量费用；配合 GPTP/PTP 精准授时，实现毫秒级响应，解决自动驾驶「决策延迟」致命伤。
6 路车载以太网 （含3路1000/100BASE-T1、3路100BASE-T1，2路M12-X 1000/100BASE-TX接口），结合2路CAN总线接口，可连接丰富的车载设备，轻松对接雷达、域控制器等设备；同时，内置多网加速实现低延时高效的视频流与控制流并行，适配奇瑞商用车等提出的「三层互联体系」需求。
智能车控，「稳如泰山」的通信底座
全系车载接头抗震动，保障数据稳定连接；同时，支持虚拟专网构建，PPTP、VxLAN等安全协议，多层级验证，筑牢数据安全防线。
云边协同：从终端到云端的全链路赋能
搭载四核A55 CPU（2GHz）和2GB内存提供车载边缘计算能力，就近处理融合感知数据，通过双5G通信模组和NTRIP协议，配合车端RTK定位终端实现高精定位，搭配GPTP/PTP精准授时和星创易联「星云」云管理平台，进一步强化决策指令协同，为低延时车-云协同提供保障。
悄悄一提，据消息告知，SV910一大亮点，便是此次首推的低功耗功能，实现无人车远程管理高效能与稳定运维，节能降耗：即无人车在非工作时段自动进入深度睡眠模式（在开启远程唤醒模式下主要外设全部断电），仅保持最低功耗。当检测到设备活动（如传感器触发、指令下发等）时，可远程立即唤醒或者本地启动并恢复全功能通信，实现无缝切换。
SV910双5G车载以太网网关，多模冗余，高融合，实现以单设备替代传统“网关+协议转换器+边缘计算模块”的组合，降低部署复杂度，成为车路云规模化发展的「关键拼图」！
为什么说它是车路云的「关键拼图」？
当前车联网行业正迎来 R17 5G 模组量产爆发期，其核心在于低延时通信和高精度定位两大领域；SV910 精准契合其核心趋势：
· 补足 C-V2X 终端渗透率短板（支持V2X-PC5接口通信，无需经过基站，实现无线直连通信）；
· 适配路侧「通感算一体」升级（高带宽承载高清地图与感知数据）；
· 高效低延时通信（双5G模组，搭载T1/TX接口和GPTP/PTP授时协同技术，进一步强化低延时协同可靠性）；
· 降低车企适配成本（提供完善的二次开发文档，兼容多品牌域控制器和主流云平台），模块化设计，可实现定制化快速部署，适配企业不同场景需求。
值得一提的是，就在近日，工信部正式公布了 L3自动驾驶责任认定标准，也正式按下 了L4 级自动驾驶布局的 “加速键”。随着 L3 法规构建的责任框架进一步完善，以双5G车载以太网关SV910 为代表搭载V2X 技术功能的车载智能网关，凭借其突破性通信架构，将为 L4 级自动驾驶定制化部署破除核心技术瓶颈，更将为其规模化落地提供关键技术支撑，加速高阶自动驾驶的产业化进程。
