上次聊了V2X车联网的基本概念，相信大家对"车联网"（IoV）已经有点概念了。车联网其实就是物联网在交通领域的应用，把车辆信息和移动网络连起来，用无线通信、数据处理、GPS、传感器、电子标签这些技术，把车辆、行人、道路环境三方面的静态和动态信息有效地识别和传递出去。
这套系统搭建起来后，平台、车辆、路边设施和行人之间就能实时沟通了，会催生很多新产品和服务——交通安全、交通服务、城市管理、物流运输、智能收费等等。这次我们深入聊聊技术细节，看看全球不同地区都在用什么标准，多了解点汽车电子领域的干货。
车联网通信技术的两大阵营
车联网标准体系分成两大块：无线通信和应用层。应用层标准各国根据自己的情况各自定义，但无线通信技术就两个主流——专用短程通信技术（DSRC）（欧盟叫ITS-G5）和蜂窝式车联网（C-V2X）。下面分别说说这两个技术。
DSRC：传统汽车厂商的选择
**DSRC（专用短程通信技术）**是基于IEEE 802.11p无线通信技术发展出来的V2X技术。美国推动的WAVE/DSRC标准，整合了IEEE 802.11p和IEEE 1609标准。DSRC的专利技术主要掌握在传统汽车厂商和零部件供应商手里，可以说是传统汽车产业链延伸出来的新技术。
它主要目标是提升行车安全，提供车对车（V2V）、车与基础设施（V2I）之间稳定可靠的通信服务，重点放在交通安全、交通效率和信息服务上。
C-V2X：通信行业的新势力
**蜂窝式车联网（C-V2X）**的规范是第三代合作伙伴计划（3GPP）2015年制定的，从Rel-14标准开始，包括服务定义、网络架构和通信技术。C-V2X的标准一直在演进，从4G LTE-V2X到5G NR-V2X。
C-V2X定义了两种互补的通信模式：
第一种是独立于蜂窝网络的直接安全通信，可以实现V2V、V2P和V2I之间的直接互相通信，不需要基站。
第二种是C-V2X允许车辆通过蜂窝网络（V2N）和云端通信，充分利用移动网络的能力。
两大技术怎么选？
整体来说，DSRC技术发展得比较早，算是传统汽车产业链的延伸。C-V2X虽然还在持续发展，但相比DSRC有不少优势：
通信距离更长
传输容量更大
反应速度更快
支持更高车速
应用更多元化
正因为这些优势，C-V2X吸引了很多通信业者、软件服务商和电信运营商加入。而且4G/5G网络可以共用，让相关企业可以在标准完全确定前就提前布局。
再看技术对比，DSRC基于WiFi技术，采用竞争式的频道接入方式，在高密度车辆环境下可能出现拥堵。C-V2X采用集中式资源调度，能更好地管理资源，保证服务质量。
从商业模式看，DSRC需要大量建设路边基础设施，部署成本很高。C-V2X可以利用现有的移动通信基础设施，成本相对较低，而且电信运营商有现成的商业模式。
全球各地怎么布局车联网？
根据拓墣的研究报告，到2025年新车搭载车联网技术的比例会达到八成，也就是说每四辆新车里就有三辆具备联网功能。各国都在结合5G车联网技术，逐步迈向自动驾驶时代。下面看看几个主要地区的策略。
美国：从DSRC转向C-V2X
美国联邦通信委员会2020年11月重新规划了频段。把5,850-5,895 MHz的45 MHz频段用于非授权无线技术应用；5,895-5,925 MHz的30 MHz保留给V2X交通运输系统。其中5,905-5,925 MHz专门给C-V2X用，5,895-5,905 MHz这10 MHz要么给C-V2X，要么保留给DSRC。
这个调整不难看出，美国的技术规划正在从DSRC逐渐转向C-V2X，为5G C-V2X技术导入打开了大门。
欧洲：两条腿走路
欧盟采取DSRC和C-V2X同时发展的策略。2008年制定了ITS执行计划，2020年初公布EN 303 613标准，把C-V2X定义为智能运输系统技术，还更新了协作式智能运输系统（C-ITS）场域，纳入了LTE-V2X技术。
中国：全力押注C-V2X
中国明确规定5.9 GHz（5,905-5,925 MHz）为C-V2X频段。按照《IMT-2020（5G）推进组C-V2X白皮书》的分类，标准分为总体技术要求、接入层、网络层、应用层和安全五大类，让车联网从LTE-V2X演进到5G C-V2X。
工信部2018年公布了《车联网（智能网联汽车）直接通信使用5,905-5,925 MHz频段管理规定》，让法规和标准涵盖测试实验室标准、设备部署标准、协同规范和联网安全等方方面面。相关产业正在进行整合、测试、基础设施联网和验证，朝着商用化推进。
智能驾驶+车联网：下一个风口
5G时代来了，搭上物联网的大趋势，垂直应用领域的发展可能比消费市场更精彩，车联网就是其中最受关注的亮点。
在车联网无线通信技术上，DSRC需要在路边建大量基础设施，部署成本高，商业模式也不明朗。相比之下，C-V2X的发展已经很成熟了。电信运营商不需要专门建路边设备或提供专用频谱，而且设备可以和手机用同一类型的LTE芯片组，能帮车厂大大降低整合成本。
随着技术发展，C-V2X已经成为实现车联网"智能驾驶"的重要一环，相关的标准化工作也在持续推进。这其中又以中国政府在C-V2X的基础建设和法规制定最为积极，持续领先其他地区，预计会引领下一波新浪潮。
车联网不再是概念，而是实实在在正在发生的产业变革。谁能在技术路线上抢先一步，谁就能在未来的智能交通市场占据先机。
