星创易联携全新双5G车载网关SV920亮相2026合肥低速无人驾驶生态大会（展位A06）。该产品专为园区、港口、矿区等无人车场景打造，支持双5G冗余组网、TSN时间敏感网络及车规级设计，有效解决网络断连与高时延痛点，助力低速无人驾驶规模化、安全化合规落地。诚邀莅临现场交流！

星创易联新品SV920双5G车载网关正式上市，专为无人驾驶及高阶智驾场景打造。产品集成车载以太网、TSN、CANFD及多链路聚合技术，支持五大卫星定位与RTK差分，具备车规级安全设计与宽温工作能力。有效解决隧道、矿区等弱覆盖场景通信难题，大幅简化电控架构并降低综合成本，助力无人矿卡、Robotaxi、无人物流车等规模化商用落地。

本文围绕无人矿卡、无人清扫及 Robotaxi 三大自动驾驶场景，解析车载网关、5G车载网关、车载以太网网关及车载以太网等关键通信技术，介绍车路云协同通信架构的发展趋势，以及星创易联面向工业级自动驾驶应用提供的车载通信解决方案。

矿山作业环境恶劣，人力成本高，传统矿车调度效率低下一直是行业难题。当矿山开始引入无人驾驶车辆编队后，新的技术挑战随之而来：如何让多台矿车实时协同？如何确保高清视频监控不卡顿？如何在复杂地形下保持稳定通信？

前装网关说白了就是整车厂在设计阶段就规划好的"神经中枢"。我记得2019年参与某自主品牌车型的开发，网关的选型和布局从A面设计阶段就开始介入了。这类网关的最大特点是深度定制。举个例子，一辆车上可能有动力CAN、底盘CAN、车身CAN、娱乐CAN等多条总线，前装网关就像交通枢纽，负责把这些网络打通。它的硬件接口、通信协议、甚至物理位置都是根据整车电气架构量身定做的。

超高层建筑是城市发展的重要标志，随着城市化进程的加速，在全球范围内如雨后春笋般涌现。但其“烟囱效应”引发的大型火灾事故也引发人们的关注，成为城市公共安全的核心痛点之一。传统消防依赖人力与单机设备的模式，在百米高空的火情侦察、精准扑救、协同调度中尽显短板。无人消防系统的规模化应用被视为破局关键。而在无人消防体系中，车载网关作为核心通信枢纽，正悄悄改写着火灾救援的格局。

2025年第四季度，无人驾驶领域的爆发性增长集中体现在物流场景的全链路贯通上，从干线长途运输到城域配送再到末端交付，“无人化”已实现场景闭环。这一突破不仅重构了物流行业运营模式，更带动了技术迭代、政策完善与生态协同的全面升级。

今天我们谈谈这个车路协同的学问。古人讲"眼观六路，耳听八方"，说的是人要有见识，要懂得察言观色。现在这个道理用到汽车上，就成了V2X车路协同技术。你别看这个名字洋气，其实说的就是让车也能"眼观六路，耳听八方"。

佐思汽研数据显示，2024 年国内乘用车 C-V2X 前装率仅 2.21%，道路智能设施覆盖率不足 30%—— 车路云一体化正卡在「联不通、传不稳、算不准」的瓶颈期。 星创易联携手新一代双 5G 车载智能网关SV910 ，以「5G+V2X +高融合」，破局而出！加速布局智能车联网，为自动驾驶提供坚实的通信基础。

车载以太网网关的授时功能，简单来说，就是为车辆内的各个电子控制单元（ECU）、传感器以及其他设备提供统一且精准的时间基准。这一功能的实现基于特定的时间同步协议，目前主流的是 IEEE 802.1AS 标准下的广义精确时间协议（gPTP）。

“5G+车联网”不是一句口号的简单相加，而是把“通信能力的升级”与“汽车—道路—云平台的协同”系统性地捆绑在一起。5G提供更高带宽、更低时延与更大的连接容量；车联网（V2X）提供车与车、车与路、车与网的消息交换规则与业务场景。两者结合，既要讲性能，也要讲边界。

SV910 是一款以车载以太网为核心、支持 V2X 与高精度时钟同步的高性能车载网关。它通过双 5G 上行为车内局域网与互联网之间建立极速、稳定且安全的通道；凭借丰富接口与严谨的分域组织，打通“车端设备—路侧设施—云端平台”的数据闭环，帮助车队、整车厂与系统集成商实现协同安全、云调度与运维效率的全面提升。

近日，上海向8家企业发放智能网联汽车示范运营证，正式涵盖“智能出租”业态。浦东新区将全域开放自动驾驶道路，奉贤、闵行等区域也将逐步放开，上海自动驾驶商业化再提速。

车载以太网网关其通过的第三方 CNAS 测试认证与海外 CE 认证，从国内市场准入、极端环境适配到海外合规销售，构建了完整的产品质量保障体系。​

OTA（Over-the-Air Technology）即空中下载技术，是一种通过无线网络（如 4G/5G、WiFi）实现设备远程管理、软件更新与功能迭代的技术，无需用户手动连接物理设备（如数据线），即可完成数据传输与系统升级。其核心价值在于打破 “设备出厂即功能固化” 的限制，让硬件具备 “持续进化” 的能力，广泛应用于手机、智能家电、智能汽车等领域。