在《关于推动在停车场开展低速无人驾驶，实现无人停取车能力的建议》中，何小鹏指出我国自动驾驶技术正在迅速发展。根据工信部数据，2024年上半年，我国具备L2级自动驾驶功能的新车渗透率已达55.7%，预计到2025年，L2级及以上自动驾驶新车渗透率将接近65%。
尽管技术进步显著，但与欧美发达国家相比，我国自动驾驶技术的商业应用仍处于起步阶段。美国、欧盟、日本等国家和地区已通过立法和认证许可，逐步推进自动驾驶技术的商业化应用，而我国虽在自动驾驶认证研究方面取得了一定进展，但尚未全面向公众开放。
何小鹏认为，在低速自动驾驶领域，特别是停车场景中，我国已具备一定的技术基础和应用条件。他提出了以下具体建议：
允许特定场景试运营：在整车硬软件条件具备且云端可安全监管的情况下，开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。
参照OTA备案管理：参考汽车远程升级(OTA)备案管理模式，在满足国家标准前提下，经工信部审批备案后，允许导入或推送无人驾驶泊车功能。
逐步推进应用场景：通过限定场景的先行开放，为社会公众提供适应和认同的过程，实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。
何小鹏表示，这些措施可以：
提升消费者"最后100米"的出行体验
通过备案和批量推送的探索，不断优化相关标准
积累管理经验，推动无人驾驶技术产品商业化落地
实现从低速到高速、从封闭到开放的逐步发展
除了低速无人驾驶外，何小鹏还提交了关于人形机器人、智能驾驶保险和低空经济的建议。其中，对于高智能等级人形机器人，他建议对具备L3能力的通用人形机器人实施"销售补贴政策"，重点支持toB企业用户与toC消费端市场培育。小鹏汽车也正布局"AI汽车+飞行器+机器人"多领域，计划2026年量产L3级人形机器人工智能正推动自动驾驶加速到来，何小鹏期待能够推动中国站在世界自动驾驶标准规范前列为我国智能科技产业发展贡献力量。
